La capacidad de carga turística (CCT) puede entenderse como el nivel en el cual un área, ecosistema, hábitat, destino, sitio, o paisaje puede acomodar turistas o visitantes sin llegar al punto de declinación inaceptable o irreversible de dicho sitio.
La CCT es una herramienta de planificación de carácter proactivo muy aplicada a la protección de las Áreas naturales.
Es importante mencionar que la determinación de una CCT no evita el impacto o los efectos causados por la actividad turística, sino que limita los daños y permite la conservación del sitio turístico a través del tiempo considerando el equilibrio natural del sitio analizado.
Existen diferencias notorias en cuanto a la aplicación de campo de esta técnica, aunque actualmente ya existe cierto consenso entre los especialistas de que la CCT es específica para cada destino o sitio turístico y también para cada uso turístico, así como para el nivel de desarrollo (ciclo de vida del destino turístico) en que se encuentre el destino turístico.
Existen, según Butler (1997), cuatro causas que explican la falta de aceptación del concepto de capacidad en la gestión turística: diferentes usuarios generan tipos de impactos diversificados; la noción de capacidad implica una limitación al crecimiento, circunstancia que se percibe desde el ámbito público y privado, como la pérdida de beneficios potenciales.
Para calcular la CCT aún no existen límites o criterios totalmente estándares, esto en gran parte es debido a que en la naturaleza no existen dos situaciones idénticas, eso sin considerar el impacto económico en la comunidad local, y por otra parte impactos culturales y antropológicos. Esto es así debido a la propia naturaleza intrínseca del turismo y a las relaciones que se establecen entre visitantes, comunidad, y naturaleza.
Se eligió el método de Cifuentes (1999) debido a que considera principalmente variables cuantitativas, realiza un análisis combinado de las categorías naturales y sociales del atractivo turístico, y reduce al mínimo los juicios de valores que pueden presentarse en el transcurso del estudio.
Este método establece tres tapas vinculadas entre sí: La capacidad de carga física (CCF), la capacidad de carga real ( CCR) y finalmente la capacidad de carga efectiva (CCE), que representa la cifra aproximada de visitantes que puede recibir diariamente el destino turístico.
Caso: Islas Ballestas
Debido al sistema existente de manejo turístico en Islas Ballestas, que está dado por embarcaciones que parten del puerto del Chaco y no por individuos, el cálculo de capacidad de carga, en este caso, será el número de viajes por día.
La ruta utilizada en este circuito es Puerto el Chaco – El Candelabro – Islas Ballestas – El Chaco.
Capacidad de Carga Física:
La CCF es el límite máximo de viajes que se pueden hacer a las Islas Ballestas durante un día. Para este cálculo, se usan los factores de visita (horario y tiempo de visita) y la disponibilidad de embarcaciones.
Así tenemos duración del recorrido (120 minutos), cantidad disponible de embarcaciones (34), número de viajes máximos por embarcación por día (04) considerando estos datos tenemos lo siguiente:
CCF: El total de viajes( ida y vuelta) realizados a las Islas Ballestas por día son de 136.
Capacidad de Carga Real:
La CCR es el límite máximo de grupos, determinado a partir de la CCF de un sitio, luego de someterlo a los factores de corrección definidos en función de las características particulares del sitio. Los factores de corrección se obtienen considerando variables físicas, ambientales, biológicas y de manejo.
Los factores de corrección definidos para este caso son los siguientes:
Calculados en base a la siguiente fórmula:
FC = Ml/Mt *100
Donde: FC = factor de corrección
Ml= magnitud limitante de la variable
Mt= magnitud total de la variable.
FC1. Horas no trabajadas 25%
FC2. Intervalo del tiempo promedio de salida de una embarcación a otra 1.35% 3.61
FC3. Cierre temporal por oleaje que impide la salida de embarcaciones durante el día 0.67%
FC4. Mantenimiento de embarcaciones 10%
FC5. Perturbación de fauna (ruido y distancia de avistamiento de lobos) 40%
FC6. Abundancia de fauna 30%
FC7. Insatisfacción del visitante 10%
Entonces aplicando la siguiente fórmula para encontrar la CCR
CCR=CCF*(100-FC1)/100*(100-FC2)/100*…(100-FCn)/100
CCR = 32.73 viajes por día
Capacidad de Carga Efectiva (CCE)
La CCE es el límite máximo de grupos que se puede permitir, dada la capacidad para ordenarlos y manejarlos. Se obtiene comparando la CCR con la Capacidad de Manejo
(CM) de la administración del área protegida. La CCE será el porcentaje de la CM, relacionada esta última con su óptimo.
La fórmula general de cálculo es la siguiente:
CCE = CCR x CM
Donde CM es el porcentaje de la capacidad de manejo óptima.
Capacidad de Manejo (CM) del sitio. Ésta se calcula a partir de variables tales como respaldo jurídico, políticas, equipamiento, dotación de personal, financiamiento, infraestructura y facilidades o instalaciones disponibles (Cifuentes, 1999). La capacidad de manejo óptima es definida como el mejor estado o condiciones que la administración de un área protegida debe tener para desarrollar sus actividades y alcanzar sus objetivos. Finalmente la CCE representa el número máximo de visitas que se pueden permitir en el área natural protegida.
CCE = 32.73 * 0.416
CCE = 13.6 viajes por día = 14 viajes(de ida y vuelta) por dia.
Este resultado equivale a decir que en un día, como máximo, pueden realizar el tour 532 personas.Este cálculo se obtiene multiplicando 38 (que es el número promedio de personas que entran en una lancha) por 14 viajes al día. Sobrepasando el número de viajes por dia se podria ocasionar graves impactos negativos en el ecosistema.
Recomendaciones
Ø Se debe tratar en lo posible mantener una distancia prudencial entre la embarcación y la isla, para de esta manera evitar el stress de las especies que son el principal atractivo.
Ø Se debe limitar el uso turístico de las islas Ballestas en épocas de apareamiento y nacimientos de lobos.
Ø Realizar un estudio para identificar las modificaciones en la estructura y distribución de especies de la isla, en función de la intensidad de uso turístico y la recolección del guano.
Ø Sería muy importante e interesante para la observación de fauna marina, tener en cuenta técnicas para la localización de especies como mimetizarse con el entorno y minimizando el ruido.
Ø Con respecto a las embarcaciones, deberían llevar a bordo esponjas absorbentes, para reducir o eliminar el derrame de aceites y combustibles.
Ø Implementar un sistema de señalización con boyas para de esa forma delimitar hasta que punto deberían llegar las embarcaciones.
